スハ２５形３００番代
２４系客車が登場した当時は非電化区間も多く存在し、サービス電源を確保する為にはディーゼル
発電機によるものが有利とされていた。しかし運転区間がすべて直流で電化された区間では、静止
形電力変換装置（ＳＩＶ）を採用した方が、エネルギー効率・騒音防止・メンテナンス等の点で有利であ
りその研究は進めれていた。スハ２５形はこのＳＩＶ装置を搭載したラウンジカーで種車はオハ１２であ
る。車内は種車の座席などをすべて撤去して、後位側に機器室を設けＳＩＶ装置（容量２３０ｋＶＡ）を２
台搭載し、車体中央にソファー、テーブル、サービスカウンターを配置したラウンジを設けた。また出入
口付近にはシャワー室を１ヶ所設置している。屋上にはＰＳ１６形パンタグラフ２基と、避雷器を搭載し
冷房装置はＡＵ１３Ａを３基搭載している。床下には変圧器、抵抗器、起動装置、平滑リアクトルなど
が新設された。また安全対策として機関車からの指令により緊急にパンタを降下させる為の引通し、
停車中の架線温度を検知して負荷半減を行う装置や、各種保護回路を備えている。全部で３両が改
造されているが、３０３のみパンタ無しのラウンジカー、オハ２５からの改造である。
２００８年スハ２５ ３０１が廃車となり形式消滅した。
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スハ２５ ３０１ ２００５・１ 下関 撮影 横山 淳氏 １９７８・１０・１６（新潟） オハ１２ ３５０ １９８９・１１・３０（幡生） スハ２５ ３０１ ２００８・２・２３ 廃車 |
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スハ２５ ３０２ ２００４・５ 横浜 撮影 横山 淳氏 １９７８・１０・１６（新潟） オハ１２ ３５１ １９８９・１１・２２（幡生） スハ２５ ３０２ ２００５・１１・３０ 廃車 |
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スハ２５ ３０３ ２００５・１ 下関 撮影 横山 淳氏 １９７０・２・１２（新潟） オハ１２ ４１ １９９０・２・１６（幡生） オハ２５ ３０３ １９９１・８・２９（幡生） スハ２５ ３０３ ２００５・１１・３０ 廃車 |